El Tren Orbital revolucionará la movilidad del Baix Llobregat: fechas, municipios y claves del nuevo trazado

Viajar entre las principales comarcas catalanas sin tener que cruzar obligatoriamente el centro de Barcelona dejará de ser una asignatura pendiente. El nuevo acuerdo alcanzado entre el Govern y ERC ha dado luz verde al futuro eje orbital de Rodalies, una infraestructura histórica que transformará la movilidad de 3,2 millones de ciudadanos residentes en la segunda corona metropolitana. Con una inversión estimada de 5.200 millones de euros, este proyecto conectará de forma directa Mataró con Vilanova i la Geltrú.

¿Cuándo y cómo llegará al Baix Llobregat?

La magnitud del proyecto obliga a una ejecución por etapas. Los vecinos del Baix Llobregat tendrán que esperar a la fase tres de las obras para ver el tren en su territorio. Según el calendario técnico previsto, este tramo clave se ejecutará entre los años 2039 y 2040, encargándose de unir directamente las ciudades de Terrassa y Martorell.

La inauguración total de la línea y su entrada en servicio conjunta no se materializará de forma definitiva hasta el año 2041.

Radiografía de una línea de alta demanda

Este nuevo canal de transporte se convertirá de inmediato en uno de los pilares de la red de transporte de Catalunya. Los estudios de movilidad prevén que la línea absorba una cifra cercana a los 30 millones de pasajeros anuales.

Para entender su impacto humano, se situará al mismo nivel de ocupación que servicios tan vitales y conocidos por los usuarios del Baix Llobregat como la R2, y solo por detrás de la R1 (39 millones) y la R4 (34 millones).

La infraestructura completa destaca por sus imponentes cifras técnicas:

• Un recorrido total de 120 kilómetros de vías.
• Un total de 40 estaciones, de las cuales 23 serán de nueva construcción.
• De todo el trazado, 68 kilómetros serán nuevos y, para minimizar el impacto en la superficie, 43 de ellos se construirán soterrados mediante túneles.

Optimización del trazado y el reto de Martorell

Con el objetivo de hacer la obra más eficiente, el Tren Orbital no empezará de cero en todo su recorrido. El proyecto aprovechará 52 kilómetros de vías que ya existen y que actualmente dan servicio a otras líneas de la red, reservando los 68 kilómetros restantes para tramos inéditos. Cabe destacar que el eje se diseñará con ancho ibérico y se dedicará única y exclusivamente al transporte de pasajeros, quedando vetado para las mercancías.

Uno de los puntos más delicados y que requerirá mayor atención por parte de los ingenieros se sitúa en la comarca: el tramo que conecta Esparraguera con Martorell. Al tratarse de una zona clave para el eje transversal ferrovial, la empresa pública Ifercat (Infraestructures Ferroviàries de Catalunya) ya ha programado un estudio exhaustivo. Este análisis determinará de forma precisa si es técnicamente viable desdoblar la vía en este punto para garantizar que el tráfico de trenes sea rápido, seguro y sin interrupciones para los usuarios.

Aunque todavía faltan años para ver circular los primeros trenes, el proyecto ya marca el inicio de una nueva forma de entender el transporte público en Catalunya: más transversal, menos dependiente de Barcelona y pensada para conectar directamente a millones de ciudadanos del área metropolitana.