Sant Feliu ve más cerca el fin de una obra histórica: fecha final, qué está terminado y qué falta por completar

Sant Feliu de Llobregat está cerca de coser de forma definitiva la cicatriz que divide la ciudad. Después de décadas de reivindicaciones vecinales y de una obra que prometía transformar para siempre la ciudad, el esperado soterramiento de las vías del tren en Sant Feliu de Llobregat sigue acumulando retrasos. Aunque los trabajos encaran ya su recta final, los responsables de la actuación han confirmado que la infraestructura no estará completamente operativa hasta, como mínimo, el primer trimestre de 2027, casi dos años después de la fecha inicialmente prevista.

La actuación, considerada una de las más complejas del plan de mejora de la red de Rodalies en Catalunya, permitirá eliminar la histórica barrera ferroviaria que divide la ciudad y supondrá una transformación urbana sin precedentes para la capital del Baix Llobregat.

El nuevo calendario: ¿cuándo se abrirán las vías?

El avance de los trabajos viene acompañado de una actualización en los plazos. Cuando comenzaron los trabajos en 2021, el calendario fijaba el final de las obras para finales de 2025. Sin embargo, diversos factores técnicos han provocado un retraso de dos años.

Según ha explicado el jefe de construcción de Adif, Iñaki Pont, la infraestructura no estará finalizada antes de los primeros meses de 2027. A este plazo técnico habrá que sumar un último paso obligatorio: la inspección de la Agencia de Seguridad Ferroviaria, un trámite imprescindible para garantizar la protección de los viajeros que suele alargarse unos cuatro meses. De este modo, la inauguración definitiva llegará casi a mediados del año que viene.

De esta manera, una de las actuaciones más esperadas por la ciudadanía de Sant Feliu llegará con un retraso cercano a los dos años respecto a las previsiones iniciales.

¿Qué se ha hecho hasta ahora? El proyecto al 85%

Pese a la demora, el volumen de trabajo completado es muy elevado. Con una inversión global que asciende a los 169 millones de euros, Adif ya ha ejecutado el 85% del presupuesto total.

En este tramo de casi tres kilómetros de longitud, los ingenieros han logrado avanzar en las tareas estructurales más duras:

• El nuevo túnel soterrado por donde circularán los trenes.
• La estructura principal del corredor ferroviario subterráneo.
• Las plataformas de la futura estación.
• Diversas salidas de emergencia distribuidas a lo largo del recorrido.
• Los sistemas de seguridad asociados a la infraestructura ferroviaria.
• Los espacios reservados para la futura estación integrada en el nuevo entorno urbano.

En términos generales, la actuación ferroviaria se encuentra muy avanzada, lo que permite empezar a visualizar cómo quedará configurada la ciudad una vez desaparezca la histórica barrera que han supuesto las vías en superficie.

La futura estación, uno de los grandes retos pendientes

Si bien el soterramiento avanza a buen ritmo, la construcción de la nueva estación es uno de los capítulos que todavía requiere más trabajo. Con la estructura del túnel muy avanzada, el foco de los trabajos se traslada ahora a la superficie y a los accesos. Las obras del nuevo edificio de la estación, que cuentan con un presupuesto específico de más de 20 millones de euros, se encuentran actualmente al 25% de su ejecución.

El diseño plantea un espacio moderno, luminoso y plenamente integrado en el entorno urbano que nacerá sobre las antiguas vías. Los usuarios entrarán a través de un gran vestíbulo en la superficie que conectará con dos plantas subterráneas. El tren pasará por el nivel más profundo (la planta -2), y el acceso a los trenes estará totalmente adaptado gracias a la instalación de ascensores, escaleras mecánicas y escales fijas, eliminando cualquier tipo de barrera arquitectónica para los ciudadanos. Además, se habilitarán espacios específicos para la espera de viajeros y zonas de circulación más amplias y cómodas.

Lo que todavía queda por hacer

Aunque la obra ferroviaria está muy avanzada, todavía restan actuaciones fundamentales antes de dar por concluido el proyecto.

Entre los trabajos pendientes figuran:

• La finalización de la nueva estación soterrada.
• La instalación de sistemas ferroviarios y tecnológicos complementarios.
• La urbanización de los espacios que quedarán liberados en superficie.
• Las pruebas de funcionamiento de la infraestructura.
• La certificación y autorización definitiva por parte de la Agencia de Seguridad Ferroviaria.

Además, una vez desaparezcan las vías en superficie, Sant Feliu afrontará una segunda gran transformación: la recuperación urbana de los terrenos liberados, que abrirá nuevas oportunidades para mejorar la movilidad, crear espacios públicos y conectar barrios históricamente separados.