Seat y Cupra mantienen sus planes en Oriente Medio, aunque entrará "en función" del conflicto

El CEO de Seat y Cupra, Markus Haupt, ha explicado que la compañía mantiene sus planes de entrada con Cupra en Oriente Medio, anunciados el pasado mes de septiembre sin una fecha específica y motivados por mercados estratégicos como Dubái o Arabia Saudí. No obstante, ha señalado que la expansión de la marca en esta región avanzará “en función del conflicto” y del contexto geopolítico.

Así lo ha expresado este jueves en una atención a los medios junto al vicepresidente ejecutivo de Finanzas e IT de Seat y Cupra, Patrik Andreas Mayer, tras publicar los resultados de Seat y Cupra en 2025. La compañía obtuvo un beneficio de 40,9 millones de euros, lo que supone un 92% menos que en el ejercicio anterior, en un año en el que, sin embargo, alcanzó un récord de facturación de 15.200 millones de euros, un 3,68% más que en 2024.

Haupt también ha señalado que la empresa mantiene “en el cajón” los planes de entrada en Norteamérica, debido al actual escenario geopolítico internacional. En relación con el Cupra Tavascan, el SUV eléctrico de Cupra producido en China, el directivo ha recordado que recientemente la Comisión Europea retiró un arancel del 20,7% tras un acuerdo con la compañía para no perjudicar a las marcas europeas. Por el momento, ha indicado, el modelo seguirá fabricándose en China.

Los planes de Seat/Cupra en Oriente Medio

Respecto a la expansión de Cupra hacia Oriente Medio, Markus Haupt, CEO de Seat y Cupra, ha reconocido que la situación en Oriente Próximo “entristece” a la compañía, aunque ha defendido el potencial de la región para el perfil de cliente de la marca.

“Seguimos pensando que es una región perfecta para Cupra. Mantenemos nuestros planes, pero analizando el momento exacto en función de cómo evolucione el conflicto en Oriente Próximo”, ha precisado.

El futuro de Seat: hibridación en 2027

En cuanto al futuro de Seat, Haupt ha despejado dudas sobre la continuidad de la marca, reafirmando una estrategia basada en “dos marcas que se complementan: Seat y Cupra”.

El directivo ha recordado que en 2027 llegarán las versiones mild hybrid (hibridación ligera) para los modelos Seat Ibiza y Seat Arona, actualmente dos de los pilares de ventas de Seat en España.

“Seguiremos apostando por Seat como marca de entrada, mientras Cupra lidera la ofensiva eléctrica en el segmento premium”, ha explicado Haupt. Esta estrategia está orientada a cumplir con los objetivos de emisiones de la Unión Europea para 2025 y 2030, combinando motores de combustión eficientes y electrificación dentro de un portfolio mixto de vehículos.

Rentabilidad y el “game changer” Cupra Raval

La dirección de Seat/Cupra ha fijado como objetivo alcanzar una rentabilidad del 6% en 2030, una meta en la que considera clave el lanzamiento del Cupra Raval, el coche eléctrico urbano de Cupra, que se producirá en Martorell (Barcelona) y cuyo lanzamiento está previsto para 2026.

“El Cupra Raval es nuestra columna vertebral; va a democratizar la electromovilidad y es el vehículo que, por estructura de costes, nos traerá mejores resultados desde su inicio”, ha señalado Haupt.

Asimismo, la compañía ha confirmado que la reestructuración de plantilla de Seat/Cupra, iniciada hace años y que supuso una reducción del 20% del personal indirecto, finalizará en 2026. La empresa ha asegurado que no prevé nuevos recortes de plantilla para alcanzar sus objetivos de rentabilidad.

Cupra Tavascan y acuerdo con la Comisión Europea

Tras el acuerdo alcanzado con la Comisión Europea sobre el Cupra Tavascan, uno de los principales obstáculos económicos para Seat y Cupra en 2024, Patrik Andreas Mayer, vicepresidente ejecutivo de Finanzas e IT, ha celebrado que “después de un proceso largo se haya logrado un enfoque justo”.

La dirección ha subrayado que este acuerdo no solo mejora la rentabilidad del Cupra Tavascan, sino que también abre una vía legal para otros fabricantes de automóviles que busquen resolver situaciones arancelarias con Bruselas.