Duro golpe a Castelldefels: tumban todas sus alegaciones contra el ruido del Aeropuerto de El Prat
El Gobierno y AENA descartan reducir vuelos nocturnos y modificar pistas pese a las quejas por el impacto acústico
Nuevo varapalo para Castelldefels en su batalla contra el ruido del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. La Dirección General de Aviación Civil (DGAC), junto a AENA y ENAIRE, ha rechazado de forma íntegra todas las alegaciones presentadas por el Ayuntamiento al Plan de Acción contra el Ruido (PAR).
El balance es claro: ninguna de las propuestas del consistorio ha sido aceptada, lo que el gobierno municipal considera una decisión “injustificada” que prioriza el interés económico y operativo del aeropuerto por encima de la salud y el descanso de la ciudadanía.
Ni zona de especial afectación acústica
Una de las principales reclamaciones de Castelldefels era que se reconociera oficialmente al municipio como “zona de especial afectación acústica”, ampliando la población considerada afectada en los estudios oficiales.
La respuesta ha sido negativa. Aviación Civil sostiene que los criterios están fijados por los reales decretos que desarrollan la Ley del Ruido y rechaza actualizar la clasificación, pese a que el Ayuntamiento denuncia que miles de vecinos sufren un impacto acústico superior al reconocido oficialmente.
Sin cambios en la pista que más afecta a la ciudad
Otro de los puntos clave era la petición de modificar la operativa en configuración Este, especialmente los aterrizajes por la pista 06L, que generan un fuerte impacto sobre Castelldefels.
El consistorio propuso repartir de forma más equilibrada los aterrizajes entre las dos pistas paralelas (06L y 06R) para reducir el ruido sobre el municipio.
La DGAC y los gestores aeroportuarios lo han rechazado, argumentando que el actual sistema de uso de pistas fue pactado en 2005 y que cualquier cambio debe consensuarse en la Comisión de Seguimiento Ambiental de las obras de ampliación del aeropuerto. Además, minimizan el impacto señalando que Castelldefels solo sufre sobrevuelo en configuración Este entre un 15% y un 20% del tiempo.
No habrá reducción de vuelos nocturnos
El Ayuntamiento también reclamó medidas contundentes para proteger el descanso nocturno:
- Prohibir el uso de la pista 24R–06L por la noche salvo emergencia.
- Reducir un 50% los vuelos nocturnos en un plazo de diez años.
La respuesta ha sido un rechazo total. AENA sostiene que ya existe una “preferencia nocturna” en el uso de pistas, aunque el consistorio asegura que en la práctica la pista más molesta sigue utilizándose.
En cuanto a la reducción de vuelos nocturnos, la descartan al considerarla una restricción operativa prohibida por normativa europea salvo como última opción.
Un plan sin nuevas medidas reales
El Ayuntamiento también denunció que el Plan de Acción contra el Ruido no incorpora medidas efectivas para reducir el impacto actual ni el futuro, teniendo en cuenta el crecimiento previsto del tráfico aéreo.
La respuesta oficial mantiene las medidas actuales, centradas en fomentar aeronaves más silenciosas y estudiar posibles mejoras operativas como cambios en ángulos de aproximación o procedimientos técnicos (NADP1/NADP2), sin compromisos concretos.
Según la Oficina Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto (OMSICA), el resultado es claro:
- Todas las alegaciones han sido rechazadas.
- No se reducen vuelos nocturnos.
- No se modifica la configuración de pistas.
- No se amplía la población oficialmente afectada.
- Se prioriza el crecimiento aeroportuario.
Castelldefels mantendrá la presión
Desde el Ayuntamiento de Castelldefels consideran que la DGAC y los gestores aeroportuarios han optado por un modelo conservador, sin voluntad de introducir cambios que reduzcan el impacto acústico sobre la ciudad.
Pese al revés, el consistorio ha reafirmado su compromiso de seguir defendiendo la salud y la calidad de vida de los vecinos del Baix Llobregat, reclamando que la actividad del aeropuerto sea compatible con el bienestar del territorio.
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